一直"失血"的神龙，再获 80 亿"续命钱" !

5 月 15 日，武汉。东风汽车、Stellantis 集团、神龙汽车，再加上长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团——六方坐在沿路，签了一份策略配合条约。

总投资额卓绝 80 亿元。

这次配合里，有一个细节很特意旨兴趣：

Stellantis 集团只出资约 1.3 亿欧元（约合 10.32 亿元东说念主民币），剩下的 70 亿由东风和武汉场地国资出。

这次配合有三个值得关切点：为什么中方承担了主要风险和成本？80 亿花去哪了？Jeep 还回得来吗？

Stellantis的中国算盘

领先，这和 Stellantis 的中国策略相干。

" 轻金钱参与，重资源借用 " ——用最小的成本撬动中国最大的制造才气和供应链上风。

这不是 Stellantis 第一次打这种算盘。

2024 年，Stellantis 与零跑汽车结伙成就 " 零跑国际 "，Stellantis 占股 51%，零跑占股 49%。通过这项配合，Stellantis 填补了自己在电动化鸿沟的空缺，零跑则借助 Stellantis 的全球渠说念出海。2025 年，零跑国际销售超 6.7 万辆，其中欧洲市集超 2 万辆——而 2024 年这一数字仅为 771 辆。

限度立竿见影。

当今，Stellantis 念念把这套 " 中国借说念 " 的逻辑复制到神龙身上：用中国的工场、中国的供应链、中国的成本，造 Jeep 和标致的新动力车，然后卖到全球去。

对 Stellantis 来说，这是一笔合算的营业。但对神龙来说，这意味着其脚色正在从 " 结伙品牌 " 向 " 全球代工基地 " 调遣。

其次，周转闲置产能神龙要更急。

如若你对中国汽车史稍有了解，应该知说念神龙汽车也曾的高光时代。

2014 年，神龙发布 " 三年倍增 " 计较，喊出 2015 年销量 80 万辆的盘算。2015 年 ‌，神龙汽车全年销量为 ‌71.07 万辆。当时候，东风标致、东风雪铁龙两个品牌在中国市集还有一战之力。

然则到 2025 年，神龙汽车总销量为 ‌5.15 万辆 ‌，销量不及巅峰时期的异常之一。

‌‌‌ 神龙汽车成齐工场的内容年下线量只消 2.39 万辆，而这座 2016 年投产的工场备案年产能 24 万辆，最大产能 36 万辆。投产近 10 年，认为下线 44.3 万辆，还不到备案产能两年的量。

产能行使率不到 10%。

什么认识？这意味着神龙的坐褥线大部分时期齐在 " 晒太阳 "。工场闲着，工东说念主养着，地盘占着，税收孝顺却断崖式下落。对场地政府来说，这是 GDP 和劳动的双重失血；对企业来说，这是每天齐在清除的现款。

这次 80 亿投资里，长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团——三家武汉场地国资平台集体入局。

这不错视为场地政府的 " 产业保卫战 "。

神龙汽车是武汉最早的结伙汽车企业之一，是武汉汽车产业邦畿的进军拼图，更是武汉 " 车齐 " 身份的历史注脚。从 1992 年东风与 PSA 结伙组建神龙，到 2014 年喊出 " 冲量 80 万 " 的豪言，神龙见证了武汉汽车工业的光辉。

是以，场地政府必须救。

80 亿投资的两个宗旨

神龙何如救？字据条约，神龙汽车 " 二次创业 "，2026年世界杯官网将全面转向智能化、国际化、绿色化。计较 2027 年起不竭投放多款全新新动力车型，同期把 Jeep 品牌从头导入神龙坐褥，面向全球市集销售。

这 80 亿主要投向两个宗旨：

第一，武汉工场转型新动力。

2027 年起，神龙武汉工场将坐褥两款标致品牌全新新动力车型，基于 2026 年北京车展发布的 Concept 6 狮锐、Concept 8 琉明认识车的联想言语。同期，还将坐褥两款 Jeep 品牌新动力越野车型，面向全球市集销售。

这不是浅易的 " 在中国卖法国车 "，而是 " 在中国造，往全球卖 "。神龙给我方的定位是 " 在中国为全球 " ——行使中国锻真金不怕火的电动化产业链和成本上风，为 Stellantis 集团的全球策略输血。

第二，成齐工场深度修订。

成齐那处也没闲着。此前成齐经开区与东风汽车已签署条约，中枢内容等于将神龙成齐工场改革成新动力汽车坐褥线。东风还牵手华为，制定了产线修订提高有盘算。

说白了，等于把原本坐褥燃油车的产线，改革成能坐褥新动力车的产线。

Jeep 还回得来吗？

这次配合还有一个爆点：Jeep 品牌重归国产。

Jeep 在华国产的历史，是一部 " 高开低走 " 的悲催。

2010 年，广汽菲克成就，Jeep 国产化驱动。目田光、指南者、目田侠接踵下线，一度让 Jeep 在中国市集年销量冲突 20 万辆。

但 2022 年，广汽集团与 Stellantis 拒绝结伙，广汽菲克歇业，Jeep 国产化戛然则止。

当今，Jeep 要借神龙的 " 壳 " 回生。但问题是：失掉者还会为 " 国产 Jeep" 买单吗？

Jeep 的品牌溢价，很猛进度上开荒在 " 入口 "、" 好意思式越野 " 的标签上。一朝贴上 " 武汉制造 "、" 新动力 " 的标签，它照旧阿谁 Jeep 吗？

更而且，中国新动力越野市集还是挤满了玩家，Jeep 念念在 2027 年靠两款新动力越野车型杀回中国市集，难度不小。

2026 年已夙昔一半，环球把宝押在 2027 年，但一个权贵的问题是：2027 年，神龙能翻身吗？

从当今到 2027 年，只消不到两年时期。要修订产线、研发车型、重建供应链、培训工东说念主、重建渠说念——两年够吗？

更而且，东风标致、东风雪铁龙在中国市集的存在感，比十年前弱了不啻一个量级。要让失掉者从头驯服 " 法系车能造好新动力车 "，需要的不仅仅居品，更是信任的重建。

诚然，也有积极信号：

- " 中国造、全球卖 " 的口头，照实能绕开中国市集的惨烈竞争，行使全球市集的价钱差赚取利润；

- 华为的深度参与，可能为神龙的居品注入智能化竞争力；

- 场地政府的强力解救，意味着政策、地盘、资金、东说念主才等资源会向神龙歪斜。

这次行径，Stellantis 集团首席执行官安东尼奥 · 菲洛萨切身到场。东风汽车董事长杨青、总司理冯长军所有这个词出席。湖北省副省长黎东辉、武汉市市长熊征宇站台。

但这些 " 利好 " 能否调遣为销量和利润，只可说，排面越大2026年世界杯官网，挑战和惊喜越大。